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此前茶禅一味资本管理企业创办人林文钦安全驾驶蔚来汽车ES8汽车，应用自动驾驶作用（NOP引航情况）时，在高速涵江段产生道路交通事故，悲剧离逝。8月17日信息，做为蔚来汽车的老敌人，理想化汽车CEO李想在微信朋友圈出文，号召汽车领域搭建统一的命名规则，千万别欺诈驾驶员。

7月刚从中国造车新势力第一坠落至第三，8月又发生了那么比较严重的道路交通事故，蔚来汽车遭遇的局势十分不容乐观。可是，小雷想要知道的是，汽车公司自动驾驶技术性命名规则是否确实存有欺诈驾驶员的状况。

小雷查看了材料，自动驾驶技术性有一个国家标准，共分成六个级别：

L0，无自动化技术，车子的全部实际操作都务必由驾驶员操纵，包含加快、降速、转为、制动系统等；L1，低等辅助驾驶，汽车会提示驾驶员附近有车子，并在一定水平上完成加快和降速；L2，辅助驾驶，如今最普遍的自动驾驶等级，能够在一定水平上进行加降速和转为，但驾驶员务必专心致志；L3，标准级自动化技术，车子大概能够进行自动驾驶，但仍必须 驾驶员关心自然环境，在碰到繁杂状况时，务必由驾驶员进行实际操作；L4，高宽比自动化技术，汽车彻底不用客户操纵，可以在路面上全自动行车和泊车，但在野外等独特情景下必须 驾驶员实际操作；L5，真真正正的自动驾驶，不会再必须 驾驶员。

这六个级别并沒有统一的命名规则，单说L0~L5，可能都没有好多个客户听懂，因此生产商就可以玩文字类游戏。如今早已普及化的自动驾驶技术性是L2，蔚来汽车汽车称其为“NOP引航情况”，再历经销售人员一宣传策划，顾客很可能误认为便是自动驾驶技术性。

小雷又去查了一下别的生产商的取名，有没有什么L2.99、L2 、L2 ，小雷也不一一点一目了然，去检索这种自动驾驶技术性，就能见到是什么生产商的。本来沒有到L3等级，踏踏实实说自身是“辅助驾驶”不太好吗？

仅有做到了L4等级，车子才可以基本上进行自动驾驶的实际操作，但这并不代表着L4等级就不容易产生安全事故。特斯拉汽车的FSD自动驾驶技术性公测版已达L4等级，可是安全事故不断产生。据《每日电讯报》报导，昨日特斯拉汽车Model3疑是因自动驾驶难题，在美国产生车祸事故，造成 6名少年儿童和1名成年人负伤，已被送到医院门诊。

虽然中国汽车企业的主动性已被激发起來，华为公司、百度搜索乃至展现了L4自动驾驶技术性的成效，但预估还必须 很长期，此项技术性才可以在中国普及化。对于这种汽车企业，小雷觉得李想的念头没有问题，务必统一命名规则，不必总惦记着为营销推广找营销手段，去欺诈顾客。

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