“现在哪吒汽车还只能算是活着。因为我认为，只有达到年销50万台的门槛，哪吒汽车才能算是真正意义上的立足。”

11月19日，第十九届广州国际车展正式拉开了大幕。还是和近两年车市“触电”的现象一样，在本届广州车展上，仍然是“新能源”风景独好。不过有别于往年的是，这一届参展的各车企无论是在产品力以及品牌思维的表达上，都比往年更加成熟和切实。

其中今年以来不断屡创销量高光的哪吒汽车，就是一个比较具有代表性的例子。众所周知，今年以来，主打为人民造车的哪吒汽车，发展态势势不可挡，不仅连续改写头部座次格局，更伴随着哪吒U（参数丨图片）Pro的热销，从而带领哪吒汽车向着10万级、15万级以上市场崛起。

在这个过程中，融资40亿元，以及与360、华为、地平线、商汤科技、宁德等建立战略合作关系……都让这个有着“戏剧”色彩的新势力，有些与众不同。

哪吒汽车到底做了什么？11月19日，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇逐一给出了答案。

保持对汽车行业的敬畏

坦白来说，从今年新能源市场的发展局面来看，与造车新势力刚刚进入市场，品牌野蛮增长的1.0时代不同，经过这两年产销逐步量变，头部品牌的造车新势力们，基本已经在市场上塑造了立体的品牌形象，并逐步扎稳了脚跟。

今年来，哪吒汽车销量猛涨，头部梯队的定位不断深入人心。但在张勇看来，现在哪吒汽车还只能算是活着，保持对汽车行业的敬畏非常重要。

“2025年是一个很重要的时间点。如果2025年做不到50万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。”

为了拿到这张“门票”，张勇认为，既要找准企业的定位，更要在战略定位之下找到用户最真实的需求。

所以，作为一个面向“大众化市场”的新势力品牌，与蔚来、理想、小鹏高举高打的路线不同，哪吒汽车提出了一个非常“新颖”的概念，即“科技平权”。

“哪吒汽车就是要用科技的力量把豪华车、高价位车的一些性能和用户体验，带到相对低价位车型上，为普通老百姓服务。”作为基于哪吒“山海平台”的首款落地车型，B级数字电动轿跑哪吒S成为了“科技平权”落地的重要载体。

据介绍，哪吒S将应用可实现的200T高算力的华为MDC计算平台，在3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等一系列感知单元的搭载下，哪吒S不仅能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶，泊车以及远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶，还能基于SOA架构，不断自我进化。

“哪吒S大概率是瞄准20-25万市场。”据张勇介绍，哪吒汽车还有一款车是占领15-20万市场。根据规划，未来几年，哪吒汽车要投入一千人的队伍，投入一百个亿来做智能技术研发。产品方面，在山海平台上，2025年哪吒汽车将计划推出三款车型，哪吒UPro平台上还有两款车型，总共是5-6款车型。

为人民造车

为人民造车，哪吒汽车所面对的不仅仅是同级别新能源汽车市场的考核，还有燃油车这个“劲敌”。虽然目前新能源增速强劲，但是在整体规模上，燃油车市场仍占主流。

张勇认知非常清晰，“我们的竞争对手一定是取代燃油车，一定是取代其它一些不太安全的交通工具。”所以，除了在电车先天共有的用车成本经济、平顺静谧和动力强劲等优势，哪吒汽车还在不断加大差异化优势，让“产品说话”以及以用户视角造车的服务理念说话。

张勇表示：“考虑到一部分用户家里面没有充电桩，还有里程焦虑的问题，充电不方便的问题。所以我们又推出增程版，我认为哪吒S增程版核心要义就是和燃油车竞争，主要竞争对手是凯美瑞、雅阁这些车型。”

而基于25万以下大众化市场对于经济成本的考量，张勇还认为，在智能硬件的“预买”上，考虑到成本和用户体验非常重要。

“对我们来说，我们会有硬件的预买，但是硬件预买是适度的，至于多出来的成本我们有考虑，会给用户共担，不会让用户完全对成本买单。”张勇表示：“未来一年到两年能够实现的成本，能够让用户觉得物有所值才值得预买，太过于超前对用户来说不公平。”

张勇表示，未来哪吒S上市后，会搭载两颗或者三颗激光雷达，不会一下子搭载四颗、五颗、六颗。“哪吒S、包括明年的UPro，可能多一些摄像头和传感器，这种成本比现在实际成本增加到两千到三千，我认为这是适度的。”

红点观察：

为人民造车，虽然市场潜力更大，但市场需求也更更为多元。在现如今蔚小理不断在中高端市场上加速挺进，走大众化路线的哪吒汽车势必要更为艰难，所面临的挑战也要更多。能否在大众化的市场，加速普及“科技平权”，或将是哪吒汽车真正从量变走向质变的关键所在。

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